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デュポンが、doeと
薄膜太陽電池向け薄型フィルムを共同研究するそうです。 このプログラムは3年計画。 主に銅・インジウム・ガリウム・セレンを使った ＣＩＧＳ系薄膜太陽電池向けの超薄型保護 フィルムの早期実用化を目指すものです。 ＣＩＧＳは基板に必要な元素が決まっていて Ｓｉ系とはまた違うアプローチが必要だからでしょうか。 金額も大きく、デュポンが600万ドル、 ＤＯＥが300万ドル出資。 太陽光発電事業は今後、高スループットの 薄膜太陽電池分野に力を入れて行くということですね。 太陽電池の一つの部材の開発に900万ドル、 約９億円が投資されるのって、すごいですね。 よく研究開発費の20倍がその部材の市場といいますが ９億円、約10億円の20倍は200億円。 太陽電池って、大きな市場になりましたね。 これを支えたのは、ベル研の発明と、フィードインタリフ ですよね。 なんだか感慨深いです。 モノの進歩は時間がかかるんですねぇ。  |
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米Intel社の発表によると、
太陽電池の生産を行う新会社SpectraWatt社を 設立するようです。 そして、太陽光発電事業に参入すると発表しました。 なんと2009年半ばまでに出荷を開始する予定だそうです。 ということは、もう始まるのか？ すごい話になりそうだ。 |
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ものすごい大きな話が報道されています。
昭和シェルがサウジ国営石油会社と 太陽光発電事業に参入とのことです。 サウジアラビアの国営石油会社は サウジアラムコだそうです。 太陽光発電事業に参入する内容は、 昭和シェルの太陽電池を使い、まず２０１０年に サウジアラビアに小規模分散型の発電所を建設する。 家庭や公共施設に電力を販売するということです。 お金を持っていて、太陽も照り続けている地域に 入っていくのは、 願ったり叶ったりで素晴らしいですね。 |
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トヨタホームは、賃貸住宅商品に13プラン追加
その中には、トヨタ自動車が今後推進していく プラグインハイブリッド車（PHV）用の 充電コンセント設置も可能とのこと。 トヨタは、自動車のエネルギー源を 家庭に求めることを読んだ上で トヨタホームを設立したんですかね。 すごい連携プレー。 |
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マツダ プレマシー ハイドロジェン REハイブリッドは
次世代エネルギーてんこ盛りの開発車らしい。 プレマシーをベースにした、 ハイドロジェンREハイブリッド。 プラグを装着すればプラグインハイブリッド、 電池の容量を増やしてREを降ろせば 純電気自動車。 もちろんＲＥはガソリンと水素のハイブリッドだし 夢がてんこ盛り。 無いのは燃料電池くらいか。 オリジナリティは水素ロータリーエンジン。 燃やしても水しかでない、究極のエコカーですね。 |
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太陽電池は日陰に弱いという弱点があります。
実用上、太陽電池は小さなユニットを 並べて使用するため どうしても直列接続か並列接続かで 電気回路上の問題を抱えているというのが 本当のところです。 そこを補強する電子部材を、 ナショナルセミコンダクターが発売。 その名もSolarMagic。 名前は置いておいて、 部分的に日照が遮られた場合で も太陽光発電システム全体の発電量を上手く 低下させないようにしてくれます。 そのあたりの設計には、まだ改善の余地あり なんでしょうね。この業界。 |
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次世代エネルギー源という見方で、
これを評価するのを目的に 太陽光発電装置の安全性や耐久性の試験、 品質認証などを行う「太陽光発電評価センター（seac）」 が横浜市都筑区にできます。 今まではＪＱＡだったのかな？ |
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中国メーカー、日本のシャープに続き
サムスンもソーラーパネル搭載のGSM端末を発表。 海外市場向けで、ストレート型。 名前はGSM端末「CrestSolar」（E1107）を発表した。 なぜストレート型なんでしょう。 そんなボタンが押せる状態で、太陽に携帯電話を かざす場面が想像できませんが。 その点、シャープのソーラーホンは折りたたみ だし、何より防水加工がなされているのが 売りですね。 シャープさんには同じスタイルで、単純に ソーラーとバッテリーだけの充電端末も 作って欲しいですね。 何と言っても防水加工が売りです。 |
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国際航業HDがメガソーラー事業に参入するため
新会社を設立。 国際航業ホールディングスは聞き慣れない 名前ですが、どういった背景を持つ企業 なんでしょうね。 宮崎県で計画しているメガソーラー事業の 新会社「宮崎ソーラーウェイ」を設立するそうです。 宮崎県民の電気は、宮崎県民に作って欲しいですけどね。 ソーラーパネルを、という意味ではなくて、 自分達の電気は自分達で管理する、という ことなんですが。 |
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トヨタプリウスのプラグインハイブリッド版で、
1770kmの無給油走行に挑戦する話があるそうです。 プリウスプラグインハイブリッドは業務用らしく 早く民生用を出して欲しいです。 |
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ミシガン大、最新ソーラーカーの名前は
「Infinium」 なんと10代目。 Infiniumは太陽光なしで300マイル（約480キロ） 走ることができる。 そこがとにかくすごいところ。 リチウムバッテリーと、 米航空宇宙局（NASA）が人工衛星に使っているのに 匹敵する太陽電池を載せている。 しかしここでは主役はバッテリー容量と、 ソーラーカーの車重だろう。 |
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NEDOって一体何なんでしょうね。別に経産省がやってくれればいいだけなのにわざわざ…
2050年にはモジュール変換効率40％を実現したいらしいです。今更変換効率が目標とは。恐れ入った。この時代錯誤。 NEDOとは、新エネルギー・産業技術総合開発機構のことです。経産省もメーカーもやらないことを、役人でも何でもない大企業の暇な人を中心に出向者が集まって役人の真似事を通して実践するところ、と聞きます。 2004年に策定した太陽電池の技術開発戦略「ロードマップ（PV2030）」を見直し，「太陽光発電ロードマップ（PV2030+）」として発表。 PV2030が大幅に外れてしまい、世のトレンドを全く反映しなくなったからなのか… この無意味なロードマップ作成にも国の税金が当てられています。反面世間のシングルマザーの補助金が打ち止めになったことを思うと… ＮＥＤＯみたいなところは本当に無くし、浮いた税金を生活保護に回したほうがいいと断言できる。 少なくとも、ＮＥＤＯは無駄だ。要らない。 今、太陽電池を勉強されている皆さん。 サンシャイン計画なんてもんに騙されてはいけません。 世界で太陽電池が活況を呈しているのは、フィードインタリフというシステムがあったからです。 サンシャイン計画ではありません。 そして、フィードインタリフなんていう、半ば強引なやり方は ＮＥＤＯみたいな中途半端な組織では、いつまで経っても実現できないやり方なんです。 つまり、今世界に広がり始めた太陽光発電はフィードインタリフという制度のおかげで、 日本はＮＥＤＯという中途半端な組織が邪魔でフィードインタリフを始めるのが遅れてしまい 今になっても火力発電、原子力発電に頼っているんです。 ましてや、このご時世に変換効率40%などという、時代錯誤な発想。 フィードインタリフのような失敗を、再びやってしまうこと間違いなし。 ぜひ、ＮＥＤＯは解散して頂きたいですね。そして浮いたお金で生活保護を! |
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三菱自動車の電気自動車
「i-MiEV」 富士重工業 「スバル プラグイン ステラ」 もちろんプリウスプラグインハイブリッドも。 エコカーワールド2009で展示だそうです。 |
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新日鉱グループとチッソの合弁会社、
新日本ソーラーシリコンが独自に開発した 亜鉛還元法による太陽光発電用のポリシリコンの 生産能力を引き上げるらしいですね。 量産ラインの稼働は、うまくいってるんですね。 ポリシリコンの製造販売事業については ２０１０年度の開始を目指すんだそうです。 ソーラー発電の価格破壊に一役買ってくれると いいですね。  |
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東京都が、環境に負荷の少ない次世代自動車普及プロジェクトを開始するそうです。
次世代自動車といっても空を飛んだりするわけではなく、 かなり姿形が想像できる形状。 それは、太陽光発電で作った電気で走れば環境負荷の少ない、 電気自動車（EV）や、プラグインハイブリッド車（pHV）である。 そして、東京都の普及を促すプロジェクトの名前は 「東京都EV・pHV普及推進プロジェクト」 あんまり次世代の香りがしない、プロジェクト名ですね。  |
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新潟県は、メガソーラー発電所の事業化に興味を持っているみたいですね。
新潟版グリーンニューディールの取組の一環として雪国における大規模な太陽光発電のビジネスモデルとなるメガソーラー発電所の事業化に向けた取組を進めるんだそうです。 雪国のソーラー発電と言えば、雪を溶かす融雪型がいいですね。反射光や散乱光からも発電できる工夫も、あるとなおさら良いです。例えば、日立さんの（もう撤退したのかな)両面発電も有効でしょう。 |
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シャープの町田社長が、ソーラー発電は油田に等しいと
発言してからしばらく経つ。 そのソーラー発電と油田という言葉両方と 密接に結びついている企業がある。 ほかでもない、新日本石油だ。 エネオスは新エネルギー事業を強化とし、 エネオスエネゴリエネファームでＣＭされている 家庭用燃料電池「エネファーム」を扱う部署。 太陽光発電システムの販売、三洋電機との合弁による 薄膜太陽電池事業の新会社「三洋ENEOSソーラー」 の設立など、新エネルギーがてんこ盛り。 もともと石油という安定した基盤のある 企業なだけに、開発へかける人-物-金も 潤沢だろう。 今後のメジャーになりうるだろうし、 楽しみですね。 |
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太陽光発電で固定買い取り制度、
2010年がもっとも買い取り価格が高くなるようです。 つまり、今設置しておけば、太陽光発電設置の 補助金をもらうこともできるし、 家庭や公共施設などに設置した太陽光発電の余 剰電力が対象だ。 ドイツのFITの下では、投資効率が高いために太陽光発電 が利殖の対象になる一方、電力会社の負担が大きく電力 料金が値上がりした。 実際は電力会社が負担するのは現実的ではなく、 一般的な電気料金に上乗せされるというのが 現実的だろう。 ちなみに、この制度の先駆者であるドイツにおいて 10年以上も前から実施されていること。 この度、やっとわが日本も 世界的な流れに追いつくか、といった段階。 ただ不思議なことに、太陽電池メーカーに対し コスト削減の圧力が弱まったという見方もあるらしい。 でも大丈夫。既に太陽光発電は供給過剰。 海外メーカーの安い太陽光発電がどんどん参入し 間違いなくソーラー発電の価格は下がる。 わざわざ我々が心配しなくても、 このグローバル経済が 価格破壊を進めてくれる。 ほんとですよ。見てて下さい。 日本のメーカーが既に虫の息で 海外メーカーも昨年初めて減益で決算を終え 既に価格競争は過熱されつつありますから。 むしろ逆に、大量に導入が始まれば大量発注大量生産の 強みが出て、自ずとコストは下がる。 そういうもんです。 とにかく、日本もFIT(Feed-in Tarrif、フィードインタリフ)を 始めますよ、と。  |
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Kia社がLPGハイブリッド車を発表!
2009年8月にいよいよ韓国で発売するそうです。 世界的にも、プリウスに追いつけ追い越せの動きは早い。 Kia社は「EcoDynamics」ブランドを新たに導入し、 ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、 水素燃料電池車などの環境対応車を同ブランド内に 位置づける。 もし作ることができたなら、という注釈付きだ。 同社は2011年にはフルハイブリッドの 中型車、2012年には水素燃料電池車の 販売を目指している。 フルハイブリッドってなんだろう。 いわゆるハイブリッドとは違うのかな。 まあいいや。 その開発目標の中に、プラグインハイブリッドが 入っているのは評価できる。 今のガソリンを使った低燃費車の良さを活かしつつ、 弱点である低速領域を電気モーターで 動かすのは、現実な考え方で素晴らしい。 電気自動車みたいに、電気だけ!っていうのは バッテリーの開発を伴うし、安全性も不安がある。 電気のショートって怖いからね。 あとはプラグインハイブリッドは、 トヨタや本田がやっているハイブリッドと 三菱やＧＭやベンチャー企業が取り組む 電気自動車のいいところを合わせた仕様と 言える。 もちろん、ハイブリッドの電気モーターが 電気自動車の専用モーターに劣るのは 言うまでもない。 あの、ホイールの中に直接埋め込んだモーターが 馬力も効率も優れていることは、 既に誰もがどこかで一度は耳にしたことがある ことでしょう。 一昨年くらいに、慶応大学の先生を 爆笑問題の二人が訪問する、 ＮＨＫの番組があったしね。 しかし大きな目で見ると、 ガソリンの代替燃料が開発されるかも しれないし。 たとえばバイオディーゼル。 現在の極められつつあるエンジンの良さを 転用しつつ残しておくのは リスク分散として人類が選ぶ選択肢だと思う。 そして街乗りは電気モーターだけで走ることがとても 大事なことになるし そのとき電気を、コンセントから気軽に 充電できることは必要と言っていい。 そしてもちろん、コンセントの先には 太陽光発電が接続されているのはいうまでもない。 さあ、プラグインハイブリッドを第一に 推して推して推しまくるブログに なってきちゃったなあ |
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電気自動車に対応した、ソーラー住宅なるものが
トステム住宅研究所から販売だそうです。 電気自動車に対応というのがトピックスですね。 プラグインハイブリッドにも対応してくれ るんでしょうか。 特に新しい特長はなさそうですが、 またひとつ、ＥＶ対応の住宅の選択肢が 増えたことを喜びたいですね。 電気自動車のバッテリー充電に対応した 一戸建て住宅の名前は「LUCE・ルーチェ」 なんと、4月25日より販売するそうです。 気になる金額の目安ですが、モデルプランは 延べ床面積144.91m 2（43.8坪）、 3.29kWの太陽光発電システムが付き、 建物本参考価格が2426万円 だそうです。 土地も付けたら4000万円か。 あまりコスト増にはなってないように みえますね。 |
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アイフルホームが、流行りの太陽光発電を
屋根に設置した住宅で、かつ電気自動車対応住宅 を期間限定発売するそうです。 まさに理想的な住宅です。あ、夜に充電するのが 必須ですが。 なんでもエコロジー設計については、ＣＯ２の 発生がない太陽光発電によって電気を創る いわゆるいわゆる「創エネ」 や、住宅と電気自動車 を組み合わせ、太陽光発電とＣＯ２発生の少ない深夜電 力を利用し、電気自動車へ充電したり、断熱性・遮熱性 の高いLow-Eガラスの採用で冷暖房効率を高めたり。 |
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アルテックが、太陽電池セル用最新型
高速プラズマCVD装置を国内販売するそうです。 高効率結晶系太陽電池セル生産ラインの キーテクノロジーとなるOTBソーラーのプラズマCVD装置は 高生産効率を可能にするリモートプラズマ方式を採用。 変換効率やコスト、成膜レートの具体的な数値が 明言されていないため、技術ある企業とは 思ってはいけない。 ただ現在の太陽電池市場は、日本や中国などの 補助金投入による実売価格の高止まりが 期待できるため、こういった普通の技術しか ないであろうメーカーも、普通の技術を 普通に供給して広がり続ける市場に参入 することができる。 実に不思議な市場である。 |
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太陽光発電などの電力変換技術に
新日鉄はパワーデバイスに適している 「可能性がある」SiC単結晶ウェハの製造・販売を 開始するそうです。 なんだかまわりくどいですが 夢の基板と言われたSICウエハを量産するので パワーデバイス用の半導体成膜会社の皆さん 使って下さい、ということか。 パワーデバイスといえども太陽光発電用ならば 直流交流変換ボックスや電圧変換などで必要に なるってことなんでしょうね。 勉強不足で申し訳ない。 新日本製鉄は２６日、電気自動車や太陽光発電など、 次世代の電力変換技術の普及を支え、 あらゆる分野の省エネルギー化を推進する 可能性を持つといわれる「SiC単結晶ウェハ」の 製造・開始を４月１日より開始することを発表した。 SiC単結晶ウェハは、耐電圧性に優れるため、 上記のような「可能性を持つ」と言われる わけです。 禁制帯幅が広いからかなんだか分かりませんが やっぱりスッキリしないニュースでしたね。 なぜSICウエハが必要なのかがわからないし 需要もどうやら「可能性がある」だけなので 実際は「不明」です。 このSICウエハを使ったパワーデバイスで 太陽光発電システムのコストダウンと 耐久性向上を果たして欲しいものです。 |
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政府・与党の大型追加経済対策で
公立学校や官公庁の建物に太陽光パネルの 設置を促進するため、約2兆円を支出すると 報じられた。 これは、ありそうでなかった素晴らしい政策です。 アイディア自体は、何十年も前からあったことで 今ではマンションの屋根に太陽光発電を設置して それをメリットとした分譲マンションも 売り出されているくらいで、十分に 利益の見込める方式になりました。 このように、民間で実施してしまった現在、 政府が「主導」とはとても言えない 時期を逃したお寒い政策と言えますが 個人的には、自分の納めた税金のうちいくらかが こうして太陽光発電に使われ、後世に残ると 思うととても嬉しいです。 また、太陽光発電の市場が新たに２兆円も 創造されることも嬉しいですね。 ただし、ファーストソーラーのＣｄＴｅ太陽電池 だけは、不許可として欲しいですね。 カドミウムですから。 そんなもん後世に残してどうすんでしょう。 太陽電池業界のリスクは、このＣｄＴｅ太陽電池が 間違って世の中に広まってしまったことでしょうね。 |
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こんな記事がありました。
これがバブルを生み出すんですよね。 やめて欲しいなあ。 UBSがロンドン支店を割当先とした新株予約権で 約30億円の資金調達枠を設定した。 成長分野への投資資金を確保するのが狙い。 太陽電池製造装置が好調に推移しているため、 調達資金は中国での生産設備増強や海外での 工場新設に充当するそうです。 新株予約権。 そういうやり方があるんですよ知らないの〜？ とかいう人がいたら、 その人の10年後が楽しみですね。 実体のない虚業。 是非バブルではじけ飛んで欲しいです。 |
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羽田空港ターミナルビルに
太陽光発電システムが設置されるようです。 環境負荷低減を推進。 来年3月より、旅客ターミナルビルに太陽光 発電システムを導入する。 発表したのは同ビルを管理運営する 日本空港ビルデング（大田区羽田空港3）。 3月25日、都のCO2削減義務化条例の制定を受け 、公共性の高い空港ターミナルビルにおける自然エネル ギーの活用が社会的使命として決断。 おれは、鉄道の駅や空港なんかは 停電のリスク低減のためにも 独立電源のシステム構築と、そこに接続するための ソーラー発電を導入して欲しいと思ってる。 |
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トヨタ自動車のプリウス・プラグインハイブリッドの
導入時期が今年９月とされてますが お隣の国、韓国の大財閥・現代(ヒュンダイ)から プラグインハイブリッドのコンセプトが発行 されてます。 コンパクトなクロスオーバー風のフォルムに、 プラグインハイブリッドシステムを搭載する。 BLUE-WILLは家庭用コンセントからも バッテリーが充電できるプラグインハイブリッド車。 耐久性、防爆性などが求められる2次電池は、 これまた韓国の大財閥グループ・LG化学製の リチウムイオンバッテリーです。 リアシート下に搭載される模様。 本当に、プラグインハイブリッドの時代が 来るんですね。 このブログで何度も書いてますが プラグインハイブリッドの充電は、夜間の 余剰電力を使って行って下さいね。 夜間の余剰電力でプラグインハイブリッド車の 二次電池を充電し、昼間に消費していた 石油の消費量を抑制する。 これがプラグインハイブリッドの最大の利点です。 プラグイン電気自動車ならなおいいです。 |
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「燃料電池付き住宅」が積水ハウスから、首都圏限定
で発売されます。 燃料電池は発電と同時にお湯も作ります。 そこで給湯器としても機能するのが面白いところ。 高断熱・気密仕様や高効率な給湯機器などの標準装備に より省エネを徹底し、居住時のco2排出を極力抑えたうえ で、さらに太陽光発電システムと家庭用燃料電池の発電 による二酸化炭素の削減効果で、 計算上のco2排出量が差し引きほぼゼロとなる 暮らしが可能だ。 それは絵に描いたモチとしては素晴らしいが、 燃料電池はガスの値段に左右されるから コストは見合うかどうかわからないね。 太陽光発電システムはco2を減らす決定的な アイテムだけど、夜は太陽が沈んで発電できない。 そこで燃料電池発電、ということか。 燃料電池で熱が生まれ、その排熱を使ってお湯を作り お風呂に入るなんて考えると 日没以降に燃料電池を稼働させたらいい。 ただし、夜の電力は社会全体では余らせて捨てて しまっているため、日没後の電力の心配は あんまりしなくていいと思う。だから 社会全体としては、電力が余っている夜間に 効率の悪い自家発電をわざわざやることに 意義を感じない。だから燃料電池についても 昼間の使用をお勧めしたい。 さらには 排熱利用のお湯を捨てると、下水道全体の温度が 上がって微生物の活動が活発になり 腐乱ガスが大量発生して至る所で 下水道管の破裂や異臭騒ぎが起きそうだが 大丈夫なんだろうか。 |
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中国の太陽光発電関連銘柄が大幅高。
そのニュースには、こんな記事があった。 「中国財政部がウェブサイトで、太陽光発電の補助金を支 給すると発表した」 中国は太陽光発電による電力の買い取り制度ではなく、 ソーラー導入の時の補助金制度にしたという ことなのかな。 興味ありますね。詳しく知ってる方、教えてもらえませんか？ |
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トヨタが、フランスのストラスブール市でプラグインハイブリッド車の大規模試験を行うそうです。
トヨタがプラグインハイブリッドの実証実験をする相棒は フランス電力公社（ｅlectricitdeFrance）。 充電インフラを活用したプラグインハイブリッド車の 公道実証試験をフランスのストラスブール市において 共同で開始すると発表した。 いよいよ実証実験、今年９月の市場投入が待ち遠しいですね! |